[Caen] Réseau TWISTO

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Re: [Caen] Réseau TWISTO

Message par RHB le Mar 02 Jan 2018, 13:50

La fin du TVR à Caen

Le 1er janvier 2018, le TVR aura cessé de circuler à Caen. Le tramway sur pneus, qui semblait une alternative prometteuse au tram fer, n’aura au final fonctionné que 15 ans, à peine plus qu’un autobus.

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Le TVR, qui semblait une alternative prometteuse au tram fer, n’aura au final circulé que 15 ans. L’arrêt du système va permettre d’engager les travaux du nouveau réseau de trois lignes de tramway attendu fin 2019 à Caen.

RHB

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Re: [Caen] Réseau TWISTO

Message par Olivier232 le Mar 02 Jan 2018, 19:05

Bonsoir,
ça c'est vraiment dommage ! Confus
Une grosse erreur des décideurs, je le crois ! Neutre

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Olivier232
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Re: [Caen] Réseau TWISTO

Message par Etienne56 le Mar 02 Jan 2018, 20:45

Oui Olivier une grosse erreur , ils auraient du soit faire un vrai tram ou un vrai trolleybus mais pas le mélange des deux. 

On a eu de la chance à Lorient, le TVR avait plu à certains élus de l'agglo, heureusement ça a été sans suites :

https://lorient.maville.com/actu/actudet_-Le-pays-de-Lorient-repense-tres-fort-au-tramway-_loc-783211_actu.Htm
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Re: [Caen] Réseau TWISTO

Message par Christobal le Mer 03 Jan 2018, 20:49

@O530C2 a écrit:Sans vouloir me faire l'avocat du diable, il était nécessaire de tester ce véhicule qui aurait pu être un succès et une solution d'avenir pour le tramway dans les villes moyennes. Si Lille n'avait pas testé le VAL, Rennes n'aurait pas de métro aujourd'hui, et peut-être les lignes 1 et 14 du métro parisien n'auraient jamais été automatisées (dès la construction ou par rétrofitage), ou du moins pas à cette échéance.
J'entends bien ta réaction, mais vu le peu de succès du véhicule prototype qui avait été un temps testé sur la ligne "Trans Val de Marne", on peut s'étonner tout de même que certains élus se soient laissés embobiner et aient engagé leurs collectivités respectives vers l'inconnu...

D'autant plus que, il me semble l'avoir lu mais je ne sais plus où, le test d'un véhicule routier guidé aurait déjà été expérimenté au début du siècle dernier, et l'idée avait vite été abandonnée vu sa faible "pertinence technologique". L'histoire étant un éternel recommencement, on prend les mêmes et on recommence, et on se plante encore...

Si on cherche des solutions pour les villes moyennes, je ne suis pas certain que le TVR, et pourquoi pas aussi le Translohr, soient les solutions qu'il faut. Le coût de l'infrastructure nécessite dans les deux cas de dévier les réseaux concessionnaires. Après, qu'on pose un rail ou deux, la différence ne doit pas être significative. D'autant que l'expérience l'a montré, que ce soit à Caen ou à Nancy, et aussi à Clermont-Ferrand, avec la solution "pneu", on observe un phénomène d'orniérage au niveau des pistes de roulement, les pneumatiques des véhicules passant toujours strictement au même endroit. Il en résulte que la piste de roulement, du fait de ces ornières, se retrouve légèrement plus bas que le rail de guidage : ceci est susceptible d'entraîner une déformation du châssis des véhicules...
À côté de ça, on observe aussi des situations assez "surprenantes" comme à Aubagne. Certes le changement de municipalité a quelque peu tué le projet, mais le résultat à ce jour est quelque peu pittoresque : une courte ligne de tramway, avec des véhicules courts d'une vingtaine de mètres, une offre avec des fréquences à 10 min qui aurait très bien pu être absorbée par des bus en site propre par exemple...

@O530C2 a écrit:Et les élus sont désormais bien refroidis dès qu'ils entendent le terme d'expérimentation.
C'est quand même bien dommage d'avoir dû gaspiller autant d'argent du contribuable avant de s'en être rendu compte...
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Christobal

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